汽车的配件物流各个环节必须衔接得十分流畅，国际物流业公认其为最复杂、最具有专业性的物流领域。随着汽车制造技术的不断革新，价位相近的汽车在技术含量和整车质量上的差异日渐缩小，汽车市场从传统的产品竞争转向服务竞争，因而售后服务的重要性日益凸显。另一方面，售后服务也是汽车企业重要的利润来源。打造售后服务品牌已成为中国汽车企业的一种共识。而售后服务的竞争核心在于售后配件供应链与供应链的竞争。汽车售后配件供应链的主体有整车厂、多级零部件供应商、汽车零部件销售公司、第三方物流公司、零部件经销商及维修服务站（4S店）、最终用户等。汽车售后零部件的信息流、物流、资金流经过“整车厂（售后配件的供应商）—配件配送中心—经销商—最终用户”几个环节，形成了一个完整的汽车售后零部件供应链。库存管理是供应链管理的重要内容。在许多行业和供应链中，库存是最主要的成本之一。有效的供应链库存管理的目标是在正确的地点、正确的时间拥有正确数量的库存，从而在满足客户服务水平的同时使系统成本最小。

基于产品生命周期的库存管理

传统的库存管理方法包括定量订货管理方法、定期订货管理方法和ABC分类管理方法等，都是从静态的角度去保障库存满足需求。这些方法没有很好的考虑产品所处的生命周期的不同阶段。事实上，产品并不是在导入市场后立刻达到稳定销量，随着时间的推移，产品会遵循一种销量变化的模式，经历四个阶段，即导入期、成长期、成熟期和衰退期，即产品生命周期。产品生命周期，是指一件产品从开发成功投入市场起，到停止生产退出市场所经过的全部过程，其销售随时间的推移呈倒Ｕ型曲线（见图1）。不同的产品生命周期的长短不同，例如著名的快速时尚品牌ZARA每年推出12000款新品。一款服装从设计、上市只要10~15天左右，而后快速退出市场。而可口可乐从19世纪末进入市场后，至今仍处于生命周期的成熟期。

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基于产品生命周期的库存管理方法是指在产品生命周期曲线的基础上，针对生命周期的不同阶段，调整库存策略，对产品库存量进行有效的管理。

汽车售后配件不同生命周期阶段的库存管理

汽车售后配件的生命周期通常从对应车型进入市场后开始。该车型　生命周期的不同发展阶段决定了售后备件库存的特性。随着某种新车型市场保有量的增加，售后配件的需求迅速增长。经过或长或短的销售期，随着该种车型的停止生产和新车型的上市，老车型上的某些零配件并不会运用在新车型上，因此这些配件的需求会逐渐下降直到为零。

汽车售后配件的需求在不同的生命周期阶段有不同的特点，因此我们的库存管理策略应根据产品所处的阶段进行相应的调整。下文以汽车售后配件不同生命周期阶段为例，具体探讨相应的库存管理策略。

1、导入期

汽车售后配件的导入期即新车配件启动期。一旦新车型上市，汽车制造商就必须要准备足够的售后配件及时对故障车辆进行维修。因为新车型刚投放市场，车辆销售情况和市场反应并不确定，因此售后维修配件的需求量在最初阶段有很大的不确定性，且在时间上存在滞后期。此时，由于没有历史需求数据，运用常规的库存分析方法确定库存水平或订货批量非常困难。这一阶段，库存管理的重点在于初始库存（initial stock）的准备。售后配件初始库存的准备通常从新车型导入前一年至半年开始启动。

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两部分：

（1）汽车制造商配件配送中心的初始库存。

一般来说，一个全新车型会随之产生2500~3000个新配件。初始库存并不是针对所有的新配件，而是只包含其中10%左右的常用配件。库存管理者可以通过借鉴同类车型投放前期的需求情况，对新导入售后维修配件中的快流件，如车灯、车门、排气管等建立初始库存，并在区域配送中心全面铺货。而对其他的慢流件应采取相对谨慎的库存管理策略，即在出现初次需求后，再进行订货，或者准备少量的库存并集中在中央配件配送中心。

初始库存量的确定通常需要借助库存管理者的经验和判断，对未来的需求做出的预测，同时结合供应商的供货周期。

（2）汽车经销商处的初始库存。

经销商会依据本店整车的销售预计、区域特点和工作经验，结合汽车制造商建议的初始库存配件，制定本店的配件初始库存计划。为了规避可能产生的滞销风险，经销商通常不愿储备过多的初始库存而占用资金，只会针对其中流动最快的配件准备一定的库存。

结合以上两部分初始库存需求，库存管理者可以确定最终的初始库存量，并向配件供应商下达初始库存订单。在新车型上市的同时，所有的初始库存就应该已经准备就绪，并派送至各个配件配送中心。

2.成长期

在产品的增长期，随着新车型推向市场时间的累积，市场保有量不断增加，售后配件需求也在激增。此时，不仅售后快流件具有持续增长的需求，慢流件的销售也开始出现。

成长期的产品销售一般呈增长趋势。由于销售量逐渐明朗化，在此阶段，库存管理者应加强需求预测，密切关注需求的变化，以迅速调整库存水平，满足突发需求的增加。

该阶段，在掌握很少的历史需求数据或没有数据的情况下进行短期预测可以采用指数平滑法，并将指数平滑系数定得很高（如0.5或者更高）。指数平滑系数越大，对近期的需求赋予的权重越大，模型就越快地对时间序列的变化作出反应。一旦得到了足够的需求历史数据，就可以将平滑系数降到一般水平。

3.成熟期

新车型的保有量趋于稳定时，售后配件的需求量也会趋于稳定。此时，配件的历史销售数据就可以作为库存管理的依据。

在此阶段，库存管理的核心绩效指标（KPI）是库存周转率（stockturn）和服务水平（servicelevel），目的是通过较低的库存水平尽可能实现较高的服务水平。这两个指标存在内在的矛盾性。高的库存水平通常能够提高订单满足率和服务水平，达到高的客户满意度，但会占用过多的资金，降低库存周转率。相反，低的库存水平必然可以提高库存周转率，但是会导致客户订单无法及时满足，影响总体服务水平。库存管理者的目标就是通过建立合理的库存水平，实现两项指标的平衡、优化，从而实现整个供应链的整体绩效。

提高需求预测的准确度是实现以上目标的一个途径。经典时间序列法是一种实用的预测方法，它的指导思想是，历史上的销售模型可以分解为四组成分：趋势、季节性波动、周期性变化和残差（或随机）波动。趋势代表销售的长期变化，由于成熟期汽车保有量的稳定增长，可以预计，长期来看汽车售后配件需求通常具有上升的趋势。季节性波动指时间序列中规律性的高峰和低谷，天气变化是造成汽车售后配件季节性变化的一个重要原因。每年的夏季由于雨水较多，事故多发，往往是配件销售的高峰期。周期性变化是需求模型长期的（超过一年）起伏变化，为了简化模型，可以令周期指数等于1，因为随着新数据的获得，模型常常要更新，而一般在更新过程中，库存管理者会考虑周期性变化趋势的影响。残差（或随机）波动是总销售中不能反映趋势、季节性或周期性变化的那一部分构成因素。汽车售后配件需求预测主要的问题是配件需求的随机性和波动性都很大。考虑到汽车售后配件的这个特点，先进行总需求预测得到需求总量，然后按地理位置分解至各个配件配送中心（Top-Down Forecasting ）可以平抑部分的需求波动性，提高预测的准确度。

4.衰退期

汽车行业历来有三年一改款、五年一换代的说法。改款换代几乎是所有车型为了延续产品生命周期的必经之路。车型的改款和换代意味着一种车型的停产和替代车型的出现。改款时车辆的外观件和内饰件有明显的变化，而车型换代通常会带来发动机的动力配置和变速箱的升级。相应的，汽车售后配件的供应从正常供应转为生命末期供应。但是汽车行业的特殊性决定了售后配件的供应即使在生命周期的末期也不能戛然而止。

通常汽车制造商会保证汽车出售后15年的售后配件供应，即满足从车型停产之日起未来15年的配件需求。在此阶段，库存管理者需要准备相应的期末库存（final stock）作为战略库存储备，以应对以下几个方面可能出现的供应问题，即：配件供应商原来既供应车型量产所需的生产配件，同时供应售后配件，在车型停产后，配件需求只来自售后。考虑到需求量的锐减，供应商可能会提高价格，延长供货周期，甚至停止供应。

此时，汽车厂商的着眼点是库存控制策略的经济性和安全性，即该阶段一方面要继续满足未来15年可能出现的需求，以避免延迟交货或无法供货等严重影响品牌和企业形象和声誉的事情发生；另一方面要考虑车型停产带来的售后配件需求下降，战略库存水平过高则会占用过多资金，同时产生大量无法销售的死库存。战略库存通常采取先期购买的方式，即以当前交易的低价位购买额外数量的配件库存，从而不需要在未来以较高价格购买。

此时，期末战略库存的储备数量是库存管理者需要思考的主要问题。在计算配件库存计划时，库存管理者应考虑以下几个因素：

（1）配件未来几年的销售预测（最长需要15年的销售预测）。

（2）配件在未来的价格增长幅度。

（3）配件的产品寿命是否可以满足多年的储存。

（4）配件配送中心是否有足够的空间存放大量的战略库存。

（5）其他因素，如折现率、利率等，来比较何种库存购买策略更具经济性。

在国外，成熟的汽车制造商在车辆改款或停产前一年左右即开始着手结束件期末战略库存的准备，制定相应的战略库存计划，并向配件供应商订货。在老车型正式改款或停产时，对应的结束件库存战略储备应已在配件配送中心准备完毕。

目前，中国汽车制造商对于老款车的配件，即处于生命周期末期的售后配件供应并没有引起足够的重视。汽车厂商往往花大力气投入到新车的营销和推广上，以取得好销量，相对而言，在售后服务和其他方面的投入要少一些。一些停产或退市车型，在售后维修站没有太多的配件储备，且厂家对这些车型的配件供应也是有限的。一些使用时间长的车型可能会遇到零配件较少、供应成本高的问题，尤其是一些进口车，零配件甚至要从国外空运。一旦因为配件暂时供应不上而耽误维修时间，消费者往往需要等候很长时间，在这期间，消费者只得自行承担无车带来的种种不便以及损失。而这些都会对汽车厂商的形象和声誉带来负面的影响。

在我国，以汽车生产为主导的三大板块物流业务中，汽车零部件物流和汽车整车物流已日趋成熟，而汽车售后服务配件物流正处于起步阶段，是汽车物流大市场中的最后一块“蛋糕”。作为汽车供应链的一个细分领域，售后配件供应链具有技术含量高、运作难度大的特点，其相关业务涉及国际国内跨区域运作，网点分布广且数量众多，终端需求量小，零部件品种繁多。库存管理作为整个售后配件供应链的核心环节，已引起越来越多的汽车生产企业关注，并逐渐积累了专业经验。本文在传统库存管理方法的基础上，建立了基于产品生命周期的库存管理方法，以细分汽车售后配件所处的不同生命周期阶段，并分析了相应的库存策略，提高客户服务水平，降低物流成本，实现整个供应链绩效的优化。

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