(二) 汽车电源有两种供电形式：一种是交流电源，一种是直流电源。直流电源是指电源的极性和电压高低都不随时间变化的电源，比如汽车上的蓄电池。而汽车上常用的硅整流发电机，在未经整流前就是交流电源。因为在未经晶体二极管整流前，电源的极性和电压的高低都是随时间变化的（而经过整漉后就变成直流了）。目前，在汽车上常用的多数都是直流电源。汽车电气系统的标称电压有12v、24v两种，汽油发动机汽车普遍采用12v，柴油发动机汽车多数采用24v。12v、24v电气系统的额定电压分别为14v和28v。采用低压电力系统的主要优点是安全。

(三) 汽车上虽然装有蓄电池，但存储的电能非常有限。比如起动发动机时，要消耗蓄电池大量电能，若不及时对其进行补充充电，就不能满足汽车上不断增多的用电设备的需求，也就很难保证汽车的频繁起动与正常运行，可以说发电机是汽车电气系统的主要电源。发电机的作用是将部分机械能转变成电能向除起动机以外的所有用电设备供电，并及时对蓄电池进行补充充电。长期以来，汽车上采用的是直流发电机，由于靠整流子换向的直流发电机已不能适应现代汽车的要求，而逐渐被交流发电机所取代。交流发电机的采用，是汽车电器的一大突破，它始用于20世纪50年代，当今世界发达国家均已在汽车上普遍采用硅整流交流发电机，我国也从70年代开始使用，并已迅速普及。

(四) 汽车上的供电系统指给用电设备产生、分配和传递电能装置的总称。它包括发电机、蓄电池、电线柬、开关及继电器等。对供电系统的主要要求是：在车辆各种使用工况条件下，均能可靠地保证向用电设备供电；各零部件必须符合汽车电气设备基本技术条件及其专门技术条件的要求。

(五) 如今，大量的高新技术在汽车上的广泛采用使得汽车上的电气电子装置愈来愈多，如空调、电子燃油喷射系统、自动换档变速器、电动转向、中央控锁系统、自动导航系统等设备。随着车辆级别和内部配置的不同，电气和电子元件现巳占整车成本的10%~30%，并且将在今后5年内再增加10%。汽车电控技术不断发展和智能化的发展趋势，使得汽车电子附件所占的比例和相应的耗电量大幅度提高。据统计，目前每辆汽车的平均耗电需求已经由20世纪70年代的500w以下发展到当今的950w以上，平均每10年增加10%-15%。因此，如何提供足够的电力以保证所有电气系统的可靠工作，已经成为新一代汽车电源发展和设计的重要课题。

(六) 三相交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转而发电的，由于交流发电机转子的转速变化范围非常大，使发电机输出电压变化较大，因而无法满足汽车设备的用电要求。同时当车辆电器负载发生变化时，发电机输出电压也将发生变化。为了使用电设备工作电压稳定。交流发电机必须配有电压调节器。电压调节器工作原理是将定子线圈中的交流电流经二极管整流后送到电压调整器中，电压调整器产生控制信号，控制交流发电机转子励磁电流的大小，继而调节磁场强度来控制发电机的输出，使输出电压在发动机所有工况下保持稳定，并防止蓄电池过充电。

(七) 体积小而输出功率大是汽车交流发电机的一个重要发展趋势。为了减轻重量和减少体积，提高输出功率，必须提高电动机转速，而致使发电机大量发热温度升高，因此需要改善电动机的散热条件。在传动方面，减小发电机皮带轮的直径，提高发动机与发电机之间的传动比。传动比的提高，即在发动机转速不变的前提下，提高了发电机的转速，从而提高了发电机的输出。在整流电路方面，具有齐纳特性的雪崩型整流二极管逐步取代了普通的整流二极管，其在反向电压超过一限定值时自动击穿，并在一定的范围内能够恢复的特性，使车用电子设备获得了更为有效的保护。

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